Accidente de Guangxi "11.2".

O 2 de novembro de 2020, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(en diante, Beihai LNG Company) incendiouse mentres cargaba simultaneamente líquidos ricos e pobres da segunda fase do proxecto na zona industrial do porto de Tieshan (Linhai) da cidade de Beihai, rexión autónoma de Guangxi Zhuang.A partir do 2 de decembro, o accidente causou 7 mortos, 2 feridos graves, perdas económicas directas de 20,293 millóns de yuans.

Tras a investigación, determinouse que a causa directa do sinistro foi que, durante a execución da segunda fase do proxecto, abriuse a válvula de illamento, e expulsouse do tubo cortado O GNL do colector de transmisión externo de baixa presión. boca, e o gas mesturado da masa de aire atomizado O GNL e o aire xerado combustión ao atopar a posible enerxía de ignición.As causas indirectas de accidentes inadecuados inclúen a válvula de illamento, o enxeñeiro de instrumentos non de acordo coas disposicións do bloqueo de instrumentos para os procedementos de exame e aprobación e os procedementos operativos, confirmados inadecuados cando as condicións de traballo quentes, a conciencia e o control do risco de seguridade non chegan á posición designada, "pequenas empresas propietarios grandes contratacións” o modo de organización da produción laboral fai que a implementación da responsabilidade da xestión da produción segura non alcance o posto designado, a dirección do contratista non alcance o posto designado, etc.

Á vista do informe do accidente, os expertos HSE da Oficina de Produción de Seguridade da Federación Petroquímica realizaron unha discusión en liña e sacaron as seguintes conclusións:

1) O accidente produciuse sen illamento efectivo das fontes de enerxía perigosas.Houbo problemas na lóxica do sistema de parada de emerxencia de ESD no sistema SIS, e o bombeo de placas cegas non puido desempeñar un papel.Máis importante aínda, non confíes demasiado no "sistema", calquera sistema ten a posibilidade de fallar.LOTOTO (calibrar/bloquear/probar)utilizando a conexión física sempre que sexa posible.A confirmación e aprobación farase de acordo coa autoridade e responsabilidade do persoal directivo a todos os niveis.

2) Non existe un procedemento de aprobación eficaz para a realización de traballos perigosos e non se realiza ningunha avaliación de seguridade previa ao traballo (JSA) antes do traballo.Segundo os estritos procedementos de exame e aprobación para operacións perigosas, o solicitante e o supervisor deben implementar estrictamente a avaliación de seguridade antes da operación, e a aprobación debe ir ao lugar para a súa confirmación antes da aprobación.

3) O informe da investigación do accidente parece ser moi coidadoso, e mesmo os puntos e actas están escritos con claridade: ás 11:20 rematou o corte no lateral próximo ao depósito, e ás 11:40, por que instou o billete de traballo de interbloqueo de instrumentos?En segundo lugar, esta chave debe ser unha válvula de corte de baixo nivel de líquido.Cando e como foi pechado?Non hai tanta xente que non entendeu a chave pechada para instar o enxeñeiro a pechar de novo a chave.Moitas preguntas sobre detalles, pero sen foco, sen fío.É difícil de entender.